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城市共同配送試點應側重扶持第三方物流企業

近幾年,我國城市化快速發展,超大規模、大規模城市不斷涌現,隨之而來的是因商流、人流、物流在城市大量聚集引起的交通擁堵、環境惡化等問題,為此,各市陸續拋出限制車輛進城的交通管制措施,例如貨車進城通行證、限時通行等紛紛出臺,這些措施嚴重制約了城市生產、人民生活相關物資的正常流動。為解決物流“最后一公里”難題,降低物流成本,提高物流效率,保障服務民生,國家將城市配送服務體系建設納入“大流通”體系建設當中,商務部在全國開展了城市共同配送試點工作,在2012年選擇9個城市探索試點的基礎上,2013年財政部、商務部又確定15個城市作為共同配送試點。城市共同配送涉及部門多、行業情況復雜,是一項復雜的系統工程。

城市共同配送與第三方物流企業概述

本文研究了諸多學者關于上海物流公司共同配送的概念,結合自己的工作經歷與研究認為城市共同配送的概念為:在一個城市范圍內,涵蓋商貿賣場、大型商超、連鎖零售企業和物流配送等企業,面向城市居民,以商貿活動、個人消費和百姓日常生活等為主要服務對象,通過各種合作方式,對配送資源進行整合和規劃,共同針對城市某一區域內多個用戶的要求,統籌安排配送時間、頻次,優化配送路線,保證配送質量,并提供多功能增值服務的配送活動。

1.1城市共同配送的意義

城市共同配送可提高城市物流效率,降低物流成本,緩解城市交通壓力,促進節能減排。

城市共同配送可根據城市經濟社會、現代流通發展和居民消費升級需要,合理規劃城市物流節點,優化物流組織配送方式,應用明望物流技術,推進城市配送標準化、信息化、專業化、社會化發展。

1.2第三方物流企業概述

經濟全球化大發展,市場需求日益多樣化,市場競爭更加激烈。各生產企業為增強企業競爭力,不斷改進生產技術,提高產品質量,將大量資源投入到企業的核心業務中去,致使物流等企業非核心業務從企業生產經營中分離出來,第三方物流企業應運而生。

第三方物流企業是指為公司提供全部或部分物流服務的外部供應商。第三方物流企業提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中第三方物流企業即非生產方,又非銷售方,而是在從生產到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方,它一般不擁有商品,而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。

本文所研究的第三方物流企業是以倉儲、運輸、流通加工、包裝、配送等物流服務為業務支撐,為大型快消品分銷商、品牌代理商、批發商、大型連鎖商超、連鎖零售企業等客戶提供專業物流服務的物流企業或者物流企業聯盟。第三方物流企業開展城市共同配送的優勢

2.1第三方物流企業城市共同配送可以提高城市配送效率,緩解城市交通壓力

目前大部分大型商超、連鎖零售企業采用自營配送或者供應商配送的模式,這兩種模式通常配送很少的幾種產品,沒有統一的規劃,滿載率常常不到50%,而且為了等待驗貨卸車,這些貨車不得不停靠在大型商超周邊的城市道路。每逢重大節假日或超市活動日,配送貨車排隊幾小時等待驗貨卸車的現象非常普遍,不僅配送效率非常低,而且增加了商超周邊的交通壓力。而第三方物流企業進行城市共同配送可以根據不同客戶的要求,統籌安排配送車輛、配送時間、配送頻次,并且可以優化配送路線,根據貨物的性質、規格、配送順序裝車,滿載率通常能達到90%。這樣不僅能夠提高滿載率,有效減少城市道路占用,緩解城市交通壓力,而且能提高配送效率,提升客戶的滿意程度。

2.2第三方物流企業城市共同配送可以提高貨物周轉率,提高客戶資金利用率

采用供應商配送模式,批發商或者分銷商服務的客戶較多,每家客戶的銷售情況不盡相同,對貨物的需求量、需求時間也不同,一旦配貨不及時不僅給客戶造成缺貨損失,而且供應商可能面臨嚴重的處罰。如果客戶存有大量貨物,很可能會給客戶帶來巨大資金周轉壓力。如果采用自營配送模式,為保證貨物及時供應,企業不得不持有大量庫存,大量庫存又會造成巨大資金壓力。而第三方物流企業城市共同配送模式將全部客戶所需商品集中儲存在配送中心,客戶可以根據需要隨時訂貨,第三方物流企業或者配送中心通過先進的信息系統將訂貨信息分類匯總整理,統籌安排配送,這樣既可以滿足不同客戶的小批量、多頻次配貨要求,又可以為提高貨物周轉率,減少客戶的資金占用。

2.3第三方物流企業城市共同配送可以提高配送的信息化、標準化水平

供應商配送模式和自營物流模式由于企業發展階段和資金的限制通常很難及時更新自己的信息技術和采用先進的設備,這使它們很難通過先進技術手段降低反應時間,提高配送效率,保證客戶的滿意程度。而第三方物流企業作為專業的物流配送公司,為了保持自己的競爭優勢,能夠靈活運用先進技術和裝備,例如第三方物流公司更容易采用先進的物流信息系統來提高配送效率和精準度;更容易采用托盤或流轉箱

運輸配送,保證配送的質量。所以第三方 物流企業能有力推動配送的信息化、標準

化水平。 2.4第三方物流企業城市共同配送有利 于政府整體規劃,合理布局物流園區,減少重復性建設供應商配送模式下批發商或者分銷商為提高配送效率,會在靠近客戶的地方或者城市邊緣建設自己的配送中心或者倉庫。自營配送模式下大型商超連鎖企業為保證自身的貨物供應,也會考慮建設自己的配送中心,甚至購置配送車輛,建設自己的配送體系。而第三方物流企業自建一座配送中心或者與物流園區合作,運用先進的物流信息技術、采用先進的物流裝備構建完善的城市共同配送體系卻能夠更好的為客戶服務,提高物流設施的利用率。這樣有利于政府整體規劃物流園區,充分發揮物流園區的作用,減少重復性建設,節約寶貴的土地資源。第三方物流企業開展城市共同配送的劣勢

3.1易造成客戶商業機密泄露

第三方物流企業城市共同配送涉及多個客戶,配送活動由配送中心統籌進行,易造成客戶企業商業機密泄露,例如客戶服務對象信息,客戶的戰略發展方向的泄露,從而影響客戶企業的發展。

3.2各個企業利益難以協調

上海物流公司城市共同配送活動中,每個客戶對自己貨物配送的時間、地點、方式、貨物的安全保障措施有不同的要求,這給第三方物流企業標準化配送帶來很大困難;而且第三方物流企業擁有自己獨特的經營方式和運作流程。各個企業利益不同、文化不同、經營方式不同,要協同一致難度大。

3.3費用分攤與回報收益難以量化

城市共同配送實施過程中沒有一套客觀的核算管理辦法,導致項目前各個企業付出的成本難以分攤,共同配送實施后每個企業獲益多少很難計算量化。這容易導致企業因利益不均而矛盾重重。

城市共同配送試點中政府應側重扶持第三方物流

第三方物流企業共同配送模式雖然具有一定缺點,但是其中的某些缺點可以通過契約方式有效規避,而且它具有其他配送模式不可替代的優勢,它代表著物流配送發展的總體趨勢,所以政府在城市配送試點工作中應支持第三方物流企業發展。

4.1從政策體制上鼓勵第三方物流企業發展城市共同配送

政府應出臺政策鼓勵大型第三方物流企業在不同的地區設置分支機構,取消設立分支機構的行政限制,簡化行政審批手續,并支持第三方物流企業從事城市共同配送業務。

4.2從財政上對參與共同配送的第三方物流企業給予支持

第三方物流企業參與共同配送項目,在申請土地,建設配送中心;購置新型環保配送車輛,保護城市環境;購置先進的信息系統,提高信息處理效率;采用先進的分揀系統,提高分揀效率;采用流轉箱或者托盤運輸,推進標準化配送等方面進行投資時,政府財政應給予第三方物流企業資金支持,支持它們為提高配送效率,推動配送的信息化、標準化方面做出貢獻。

4.3交通管理部門要盡快出臺政策支持第三方物流企業城市共同配送發展。

交通管理部門要盡快制定關于城市共同配送車輛類型、噸位、尾氣排放標準、統一標識、統一涂裝等的制度標準,以保證第三方物流企業的配送車輛能夠順利進出市區,保證城市運轉所需各種物資的供應。

交通管理部門應盡快劃定市區內的共同配送車輛專用卸貨點或者停靠位,保證配送車輛能夠順利作業,并加大執法力度對違規停靠專用車位的車輛給予嚴重處罰,規范城市的內交通秩序,提高配送效率。

4.4執法部門應為聯合第三方物流企業城市共同發展創造良好的外部環境

消防、工商、城管、交管等執法部門應聯合執法對城市周邊不符合規定的小型配貨站進行清理,可以依靠行政強制力為第三方物流企業城市共同配送發展創造良好的外部環境,這樣不僅有利于城市共同配送的發展,也有利于政府有關部門監督貨物質量,追溯有質量問題的產品,保證城市居民的合法權益。

近日,國務院印發《關于加快發展生產性服務業促進產業結構調整升級的指導意見》,在“第三方物流”領域,該指導意見提出要優化物流企業供應鏈管理服務,提高物流企業配送的信息化、智能化、精準化水平,推廣企業零庫存管理等現代企業管理模式;在“城市配送”領域,該指導意見指出優化城市配送網絡,鼓勵統一配送和共同配送。推動城市配送車輛標準化、標識化,建立健全配送車輛運力調控機制,完善配送車輛便利通行措施。在關系民生的農產品、藥品、快速消費品等重點領域開展標準化托盤循環共用示范試點。

該意見的印發表明第三方物流企業的發展受到了中央政府層面的高度重視,第三方物流企業的發展環境會越來越好,在未來將會發揮更大的作用,而且第三方物流企業城市共同配送能夠實現物流配送的集約化,具有提高物流配送效率,降低物流成本,緩解城市交通壓力,保障服務民生,推進城市配送的信息化、標準化等不可替代的優勢,它代表著物流配送發展的總體趨勢,所以城市共同配送試點應側重扶持第三方物流企業發展

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